Китайский регулятор показал Tesla Model Y без ультразвуковых датчиков, полагается только на Vision

9 марта китайский регулирующий орган представил модель Y, произведенную в Китае, без всех ультразвуковых датчиков (USS). Электромобиль будет полагаться только на камеры и Tesla Vision. Нынешние модели Tesla Model 3 и Model Y имеют 12 ультразвуковых датчиков на переднем и заднем бамперах, в основном для парковки и обнаружения объектов с близкого расстояния.

Однако из-за нехватки чипов и снижения цены Tesla начала планировать отказаться от USS еще в прошлом году.

В октябре 2022 года американский автопроизводитель объявил, что его будущие автомобили Model 3 и Model Y больше не будут оснащаться USS. Кроме того, в конце 2023 года Tesla планирует убрать ультразвуковые датчики с Model S и Model X. «Мы можем добиться полного автономного вождения с помощью камеры», — сказал генеральный директор Илон Маск.

12 ультразвуковых датчиков, установленных на текущей модели Y. Фото: Клуб владельцев Cybertruck

Несмотря на экономическую выгоду использования системы камер для автономного вождения, отмена ультразвукового радара приведет к временной недоступности некоторых функций, таких как:

Park Assist: предупреждает вас об окружающих объектах, когда автомобиль движется

Тем не менее, как только эти функции будут соответствовать стандартам производительности, они будут восстановлены с помощью серии беспроводных (OTA) обновлений, добавляет Tesla.



Ультразвуковые датчики маленькие и дешевые и посылают неслышимые звуковые волны для обнаружения важных объектов на расстоянии до нескольких метров. Ориентировочная стоимость ультразвуковых датчиков на модели Y составляет около 114 долларов.



Комментарий редактора

Почти все автопроизводители используют ультразвуковые датчики для помощи при парковке и предупреждения о слепых зонах, как и Tesla. Это ожидаемый шаг от Tesla. В 2021 году они сняли радар со своих автомобилей, а ранее Илон Маск отрицал использование лидара как избыточного, утверждая, что их автомобили будут полагаться только на чистое зрение. Это противоположно другим автопроизводителям, особенно в Китае, где больше радаров, датчиков и лидаров стало в некоторых случаях почти навязчивой идеей и маркетинговым инструментом для повышения безопасности автомобилей. Для автомобилей премиум-класса это, вероятно, останется, но с нынешним кровавым снижением цен в Китае будет интересно посмотреть, как это повлияет на оснащение автомобилей в наиболее конкурентном сегменте 200 000 – 300 000 юаней.